誰說日間行車燈隻是為瞭好看!還能減少12.4%交通事故!

話說,有多少人在買車的時候會關註過汽車燈光這方面?比如說造型、亮度、光源等等。或者有部分朋友也會有所關心,但更多的重點側重在是否有霧燈方面,要知道不少合資車型的入門版本是缺席瞭前霧燈的。那日間行車燈呢?

很多時候我們去看配置表,都會見到其中寫著“LED日間行車燈”,有些是全系標配,有的則是中高配才有,為什麼是LED而不用其他光源?

這就要從為什麼會有日行燈開始說起。日間行車燈的設定還不是為瞭照明道路,而是主要體現在燈光的台中產後護理之家另一個重要台中產後之家推薦作用:顯示你的位置。雖然說白天亮度足夠,可以讓駕駛者看清楚道路狀況,但在某些情況下,不開燈還是不容易辨識你的位置,比如說灰霾天。

其實日行燈並不是近幾年才流行的配置,早在最早在上世紀70年代就已經出現。首先是1972年,芬蘭出臺瞭一項規定,在一些郊區、鄉村等地區,白天開車時必須要打開車燈,後來這項規定拓展到瞭全國范圍,挪威、瑞典、冰島等其它北歐國傢也在不久之後跟進。因為北歐國傢,白天時台中產後照護介紹的光線遠不如我國大部分地區充足,同時冬天陽光照射時間很短,開燈行駛能夠有效降低一些交通事故。據相關統計,行車時開啟日間行車燈,可以降低12.4%的車輛意外,同時也可以降低26.4%的車禍死亡幾率。

而十多年前歐美國傢就已經形成瞭上車必開燈的習慣,直到2011年歐盟出臺出場新車必須配備日行燈台中產後護理機構的規定。因此不僅歐洲車系配備日行燈,而且其他的日系、美系、韓系等都開始跟上步伐。

不過這個過程也不是一帆風順,有些國傢就對日行燈是否提升白天行車安全性有所爭議。在1987年,美國高速公路安全保險協會IIHS曾向美國當局NHTSA發出提議,要求政府對車企開放配備日行燈的權限,但遭到回絕,理由是NHTSA認為日行燈無法提高道路的安全性,並有可能在高速上分散其它駕駛員的精力,增加風險。

三年後通用再次提請NHTSA,要求在全國范圍內允許車輛選配日行燈,這個時候NHTSA的態度發生瞭轉變,安裝日行燈逐漸在美國全經合法化,而在當時,美國有三分之二的州份都是禁止車輪安裝日行燈的。1993年,通用開始將日行燈配備在部分車型上,不久之後,日行燈成為通用汽車在美國市場所有新車中的標準配置。

既然是需要長時間開啟的燈光,那就要考慮能耗和壽命等因素。早年的日間行車燈是鹵素光源與LED光源都有使用,不過前者既瓜分發動機的功率,而且常亮肯定會影響壽命。因此,功率一般在10W左右的LED更適合成為日行燈的光源。

不過,就正如遠近光大燈的使用問題那樣,日行燈的使用也存在不少問題,有些駕駛者認為日間行車燈能照明,則到瞭晚上也不開近光燈。

日間行車燈最主要作用隻是提示作用,而不是照明燈具,並且日行燈功率不大,它的光也隻是靠反光板將光線反射至正前方,所以看起來雖然貌似很亮,但不能聚焦到車頭前方的路面,因此在黑暗的地方和夜間一定要使用近光燈照明。

由於部分車型因為成本等原因,並沒有原廠標配日間行車燈,因此有些車主會自行進行加裝或改裝。但不少車主認為燈都是越亮越好,其實不然。主要是通過檢查視線與日行燈垂直時的亮度為準,找個其他標配日行燈的車型對比下,過亮的話會影響對向和前車的駕駛員。

同時位置也要考慮,過高會直射前車駕駛員;過窄起不到任何提示行人、提示車輛的作用,還有可能被交警認為是為遮擋車牌,一般來說安裝在前保險杠的進氣格柵上比較合適。

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